SABIC 成立于 1976 年，总部位于沙特阿拉伯利雅得，是全球最大的化工公司之一，业务遍及 50 个国家，全球约有 33,000 名员工（根据文件数据，第 4 页）。公司总资产达 850 亿美元，净收入 57 亿美元，年收入 450 亿美元，是全球第三大化学品生产商。SABIC 多元化的业务组合涵盖石化、特种、农用营养素和金属，重点关注与全球大趋势相契合的可持续解决方案，如出行、可再生能源、互联互通、医疗保健和水资源管理（第 5 页）。
SABIC 开发先进热塑性塑料、特种化合物、增材制造材料、热固性材料和添加剂。该部门遍布全球网络，包括荷兰的复合材料开发卓越中心（第 9 页）。从技术角度看，SABIC 将上游化学与下游工艺相结合，实现了突破物理性能边界的独特材料配方，如增强纤维增强系统的刚度重量比和抗冲击能力。
连续纤维复合材料在分化中的作用
连续纤维增强热塑性塑料（CFRTP）代表了复合材料设计的范式转变，相较于短纤维或非增强聚合物，具有更优越的机械性能。与热固性复合材料不同，热固性复合材料固化且通常需要较长时间的固化，热塑性塑料可以反复熔炼和重塑，便于快速加工和回收。文件强调了 SABIC 对大规模生产的愿景，关注汽车和电子行业的轻量化等市场趋势（第 11 页）。
一个关键的技术见解是纤维长度与复合材料性能之间的关系。在热塑性塑料中，纤维长度从短（注塑成型~0.1-1 毫米）增加到长（压缩成型~1-10 毫米）再到连续纤维（UD 带材>10 毫米），可逐步增强刚性、强度和韧性。较长纤维的刚性会提前趋于稳定，而强度和韧性（冲击性能）持续提升，使结构更安全、更耐用（第 12 页）。这是因为纤维轴线上的载荷传递更好，纤维端部应力集中度降低。准各向同性层压板在有限的方向控制下提供平衡性能，而各向异性 UD（异性 UD）带则允许为单向载荷进行精确定制。
热塑性塑料的机会在于弥合高性能热固性与经济型注塑成型之间的差距。混合方法，将 UD 胶带层压与覆模结合，以更低的成本和周期时间（<每件60秒）实现结构性能，使其适合大规模生产复杂、轻便且可回收的零部件（第13页）。
技术能力与产品组合
SABIC 的纤维增强热塑性塑料（FRT）团队利用 HPFITT™（高压纤维浸渍技术）等专有技术，实现树脂纤维湿润效果，确保磁带无空隙，纤维体积分数高（通常为 45-70%）。树脂配方可定制，例如用于阻燃轨道应用的玻璃纤维聚丙烯 FR 胶带（第 14 页）。与 Airborne、Kuka 和西门子的加工合作，使每块胶板的整合周期短至 15 秒。
UDMAX™组合正是这一专业能力的典范：
UDMAX™ GPP 45-70 胶带 ：玻璃纤维增强聚丙烯，具有优异的刚性、强度和抗冲击性能，适合运输和制造（第 15 页）。
UDMAX™ GPE 46-70 胶带 （开发中）：用于管道、锅炉和罐体的高机械性能的玻璃填充高密度聚乙烯。
UDMAX™ CPC 胶带 （开发中）：用于电子产品、体育用品和工业用途的碳纤维填充聚碳酸酯。
内部分条功能允许从 5 毫米起的定制宽度，优化材料利用并减少浪费。从专家角度看，这些带子的单向结构最大化了拉伸模量（玻璃/PPa 最高可达 40-50 GPa），同时保持可加工性，在高负载场景下优于织物。
SSABIC 推出新的 UDMAX™热塑性复合胶带.
应用支持包括基于仿真的设计、混合成型指导以及通过注塑技术实现的变形缓解，特别是针对消费电子产品（第14页）。
汽车和商用车辆的应用
汽车轻量化是 CFRTP 采用的主要推动力，减重直接提升燃油效率和排放。该文件详细介绍了一款使用 UDMAX™胶带的复合隔板，该隔板于 2019 年 JEC World 发布，在轻型商用车（LCV）中商业化（第 19 页）。该面板取代了金属或热固性等效材料，室内节省最多 35%的质量，室外节省 50%，同时符合 ISO 27956 货物安全标准。单次层压和低压成型工艺结合了强度、抗冲击性和可回收性。
合作方包括 RLE International（工程）、AMA Composites（模具）和 Setex Textil GmbH（织造）。从技术上讲，隔板的性能源于胶带的拉伸强度和优化的铺设，有效分散冲击载荷以保护乘员。
全新热塑性隔板首次亮相轻型商用车
其他例子包括混合车门结构和横向横梁，使用单一或双混合组件，分别节省每节 5 公斤和超过 20 公斤/车重量（第 21 页）。这些产品将 UD 胶带与注塑成型的肋条结合起来，增强了刚性，展示了热塑性塑料在内部零件中的可行性，在成本和重量上与金属和热固性材料竞争。
消费电子与大规模制造
在消费电子领域，热塑性塑料实现了大批量生产，周期时间低于1分钟，质量稳定且转换成本低（第25页）。该文件强调在添加如电磁干扰屏蔽或美观等功能的灵活性方面。
